托盘租赁在国外是一项非常成熟的业务模式，但在国内受制于物流标准化等种种原因，一直发展缓慢，且基本上以企业内部静态使用为主，作为体现托盘租赁价值的外部循环共用案例微乎其微。此次，招商路凯转变策略实行扩张，一方面是因为公司发展思路发生转变，另一方面也是基于其对市场的新判断。有人认为，国内的托盘租赁正在迎来转折点，带板运输已越来越普遍，体现核心价值的外部循环共用正在不断涌现。 

　　记者：托盘租赁模式是社会物流效率整体提高的基础，此前在国内推广的比较吃力，但近期以来似乎发生了一些变化引起了越来越多企业的关注，请你介绍一下现在托盘租赁行业有哪些新的动向?

　　：一直以来，托盘租赁都以企业内部流转为主，目前出现了新的变化，用于外部循环的托盘租赁业务开始不断涌现，并且增长的意愿很强烈。

　　从现状看，零售商推动托盘运输的积极性相当大。这是因为零售商扩大规模后在全国各地建设配送中心，供应商送货到配送中心，配送中心送货到门店，如果不用托盘运输一是装卸效率低下，二是浪费仓储面积。联合供应商采用托盘运输后，零售商无论在成本还是效率上都有明显优化。

　　供应商方面，大型的重视物流效率的供应商也很主动积极推动托盘租赁与带板运输模式。主要原因在人工成本的节省与效率的提升，带板运输的成本很快就被装卸人工的减省与运输频次提升带来的成本节约抵消掉。

　　记者：托盘循环共用是一件意义重大的事，但在操作中有不少问题有待解决，请你讲一讲主要要解决哪些问题?

　　托盘租赁的核心价值体现于外部循环，但外部循环要普遍推广，必须要解决技术问题与商务问题。

　　早在2008年时，企业内部的静态租赁与带板运输已经发展起来，部分行业至今已经形成很成熟的运作模式。去年开始，越来越多的企业开始沿价值链上下游尝试推广外部带板运输为特征的托盘共用循环。

　　外部循环首先要解决运作上的技术问题。而技术的关键则在于物流标准化。目前我国通行的托盘标准为1米*1.2米，大多数企业都采用该规格托盘，但也存在不少的日韩标准托盘、1.2米*0.8米的欧标托盘与特型托盘。在这种情况下，托盘租赁涉及到一系列问题，比如托盘怎么设计，货架怎么设置，采用什么车型运输，标签怎么贴，怎么设置卸货区，怎么下单等。

　　这些问题中，目前遇到的最主要的问题是货架的改造。一些企业采用的货架的存放托盘规格就不标准，比如为1.1米*1.1米。这种情况下，企业即使希望租赁托盘都使用不了，还必须改造货架才行。

　　其次是工厂内码垛手的改造。很多工厂，尤其是啤酒、饮料工厂，当初引进安装生产线时采用自动码垛手缠绕码垛，这些码垛手的规格设置很多都是依照日韩托盘的标准，即1.1米*11米。

　　再者，是自动化立体仓库带来的新要求。在托盘应用中，日字托盘比川字托盘的结构更稳定更适合带板运输，我们一般都推广应用日字托盘。但在自动化立体仓库中，由于仓库的运行精度很高，日字托盘底部入叉空间不大，入叉位置稍有偏差，货物就可能会被顶出去造成危险。因此立体仓库中都采用川字托盘。这使得托盘应用中无论怎么统一标准，也必然最少存在两种标准。

　　运输车辆也要标准，比如箱体净高如果不是2米6，而是2米或2米2，那么堆叠两个托盘就有困难，车宽也有适应托盘规格。为适应托盘运输的高效率，仓库码头也需要设计有装卸区。系统的下单模式也要调整，是按托盘下单还是按箱下单。以此种种，由托盘标准化带来一些列物流设备标准化与操作标准化问题都需要解决。

　　技术问题解决后才是商务问题。

　　我们一般这样操作，先在小范围内试运作，看看有哪些需要解决和改进的技术问题，成功解决并顺利运作后，召开圆桌会议解决商务问题。

　　圆桌会议由四方参加，零售商、供应商、物流商和托盘供应商，如果仓储运输分不同物流商运作，则需要五家同时参与。大家一起协调收益与费用的分配问题。达成一致后，托盘的外部循环便可大范围推广开来。